PuertoRicoCompra.com WeatherPR.net Facebook HPR Premium Members Ayuda en Forum HELP HPR E-Mail
Go Back   HobbiesPR.com Forums - Radio Control en Puerto Rico > Electric World Forum > Electric Airplanes

Notices

Electric Airplanes Aviones Electricos


Reply
 
Thread Tools
  #1  
Old 02-28-2013
kizashi's Avatar
kizashi kizashi is offline
Intermediate
 
Join Date: Nov 2010
Location: Carolina
Posts: 474
Rep Power: 8
kizashi is on a distinguished road
Exclamation El Electronic Speed Control 101, 102 y 103 por El Neofito

Mucho se habla del speed control de los aviones eléctricos, el mismo es un dispositivo electrónico el cual tiene 3 cables a un extremo los cuales se conectan al motor. En el otro tiene 2 cables los cuales conectaras a la batería. El esc (electronic speed control) se coloca entre medio de la batería y el motor. Dentro de sus funciones esta el controlar la cantidad de voltaje y amperaje que se le suministra al motor y estos vienen diseñados para permitir el paso de X cantidad de Amperes o voltios, que puede ser desde 2 hasta 200 Amperes, o de 3.7 a 25 voltios. Ademas de esto el esc le suple voltaje al receiver del avión. Por lo general entre 5 a 6 voltios, o sea que si utilizas una batería de 12.6 voltios el speed control reducirá el voltaje de la batería. El dispositivo que realiza esta función se conoce como "BEC" (Battery Eliminator Circuit). Si le llegaran los 12 voltios completos al receiver podría dañarse o se dañarían los servos, esto, en aviones pequeños. Existen otros sistemas que requieren de mayor cantidad de voltaje, pero por ahora solo hablaremos del que nos compete hoy. Este voltaje que se le suministra al receiver tiene varios propósitos, primero el mantener la comunicación con el radio para que el mismo pueda ser controlado, a la misma vez ese voltaje le es suministrado al o a los servos según movemos los controles del radio. Pero donde hay voltaje debe de haber algo de amperaje, la norma en estos speed control es que el BEC integrado permite pasar de 2 a 3 Amperes, pues los servos dependen de ello para poder moverse, mientras mas pequeños utilizaran menos amperaje y mientras mas grandes utilizaran mas. Ello porque estos muchas veces necesitan realizar un gran esfuerzo para mover los alerones, el elevador y el rudder. Otra cosa a considerar es el tipo de servo que utilizas, análogo o digital, el servo análogo consume menos amperajes que el digital. Si ademas de todos los servos para controlar el avión en vuelo este tiene un tren de aterrizaje eléctrico, esto aumenta el consumo total. La cantidad usual de servos que se utiliza en un avion eléctrico son entre 3 a 5 servos, y con estos no debes tener problema con tu speed control.
En el caso del motor, este utiliza el voltaje y el amperaje que tenga disponible la batería. Mientras mas cargada la batería mayor potencia. El speed control actúa como un sistema de protección cuando el voltaje baja a 10 voltios mas o menos. Cuando esto ocurre lo que el hace es que no te permite que el motor se acelere una vez mueves la palanca del acelerador del radio mas de la mitad del recorrido total. Hay speed controls donde puedes programarle el voltaje al cual quieres que se active esta característica de seguridad. Cada vez que miro un aparatito de estos, me sorprendo de todas las cosas que puede hacer y me maravillo ante lo que la ciencia, el hombre y la electrónica ha logrado. ¿Saben por que? Pues ademas de esto identifica automáticamente la cantidad de celdas de la batería que estas utilizando y tiene otra serie de cosas las cuales pueden ser programadas. Ejemplos de estos son; si quieres que el motor pare de girar una vez reduces por completo la palanca del acelerador en tu radio mientras el avion esta en el aire, lo puedes hacer. Si quieres cambiar la forma como este suena al conectar la batería, lo puedes hacer. El timming del motor, la dirección hacia donde gira el motor, la manera que se le suministra la señal al motor, también lo puedes hacer. Quieres indicarle cual es el punto de aceleración mas alto en tu radio, para calibrar la aceleración, lo puedes hacer, te avisa si cuando conectaste la batería, la posición del acelerador en tu radio no esta abajo y este no acelerara hasta que coloques la palanca del acelerador en tu radio en el punto mas bajo. Vale la pena mencionar que algunos ESC's para que comiencen a funcionar una vez conectas la batería debes subir la palanca del acelerador del radio hasta arriba y esperar que el esc emita una señal audible y entonces bajas la palanca completamente. NO TODOS LO HACEN verifiquen las instrucciones de su avión para estar seguros. Como siempre, por norma general mientras mas económico sea el esc, menos serán las funciones que realizan. ¿Están confundidos? ¡Yo también! ¡Que no panda el cunico! Como decía el Chapulin Colorado. definitivamente el esc es el área mas complicada de los sistemas eléctricos, y les confieso que aun no se programarlos con el radio. ¿QUE TU DICES? ¿CON EL RADIO? ¿EN VERDAD? Si, tal y como lo oyen. Hay otros que traen una tarjeta que hace esto un proceso extremadamente sencillo, y esa si la he utilizado.

Todos los esc, fabricados por compañías reconocidas traen una etiqueta la cual indica la cantidad de Amperes, (ejemplo; 35A) la cantidad de celdas de una batería lipo (ejemplo; 2-6 S) y el amperaje máximo del BEC (BEC 3 Amp). Y como ya mencione, mientras mas barato, así es la calidad de los componentes electronicos utilizados en la fabricación del mismo.
Por lo general cuando adquieres un esc nuevo no necesitas preocuparte por esto pues el esc viene configurado en su forma básica, solo lo conectas y para el aire. Si tuvieras algún avión con un motor particular tal vez entonces querrías re programar el esc. Asi que no te preocupes, que todo esto no te quite el sueño.
BUT WAIT THERE IS STILL MORE!!!!!!!!!!

Tambien vienen esc que no traen el BEC integrado, estos se conocen como Opto esc, la razón para ello es que si tienes un avion el cual tiene un consumo alto en amperaje por la cantidad o tipo de servo que utilizas, puedes comprar un BEC que se ajuste a tus necesidades, estos vienen de 5 Amperes para arriba. Se utiliza este tipo de BEC pues si la demanda de Amperes es mayor de lo que puede suministrar uno integrado, perdiste tu avión....... De nuevo esto para aplicaciones mas complejas. Aunque hay personas que les gusta utilizarlos en modelos convencionales como medida de protección. Esto por si acaso se daña el esc, al menos tener control de los alerones, rudder y elevador y poder aterrizar el mismo aunque el avión no acelere.
El esc tradicional por lo general tiene una placa de aluminio ranurado en uno de los extremos. ¿Por que? Vamos a ver si me pueden decir. ¡Exactamente! Como por el pasa una gran cantidad de Amperes ello ocasionara que el esc se caliente y necesita de un sistema de enfriamiento. ¿Conocen los Volky's? Me imagino que algunos jovenes no, pero estos se enfriaban con un concepto parecido a esto. Por tal razon el esc debe de ir colocado en una parte del avion donde circule el aire, este tipo de esc se conoce como UBEC. Los mas modernos de hoy en día se conocen como SBEC (swithching battery eliminator circuit) la mayoría de ellos no utilizan la placa de aluminio ranurado, estos lo que usan es una placa fina de aluminio pues este tipo de esc controla de forma mas eficiente el amperaje que pasa a través de ellos, no necesitan una placa tan grande. Desde luego algunos de estos podrían tener la placa ranurada instalada, eso dependerá de la cantidad de Amperes, usualmente mas de 50 A. Este tipo de esc es por lo general mas costoso.
Aunque ya no es común, existen esc's para motores con escobillas (brush) este tipo de motor se usa muy poco pues los mas modernos en su mayoría son sin escobilla (brushless).

DIANTRE KIZASHI! TANTA COSA, SI YO LO QUE QUIERO ES VOLAR UN AVION, NO TENER QUE COJER UN DOCTORADO EN ESTO!!!!!!!

Tranquilo Bobby, como me diría mi amigo Dax. Desde luego que para iniciarte en este hobby no tienes que saber todo esto si compraste un avión PNP (NADA QUE VER CON LA POLITICA significa Plug and Play) o receiver ready. Si aun estas leyendo esto y no te rajaste. Podemos resumir entonces que el esc, es un dispositivo electrónico el cual controla el paso de corriente al motor y el voltaje que necesita el receiver para mantener un "link" con el radio y que ese voltaje a su vez lo comparte con los servos. En cierta forma es ademas como un fusible que al exceder su amperaje se va 10/7. Oye Kizashi; ¿no pudiste empezar por ahí? Si lo pude hacer, pero solo quise dejarte saber estas cosas las cuales no están de mas que las sepas.
Ok entonces; ¿de cuantos Amperes es el esc que necesito? ¿Mientras mas grande mejor? todos los motores eléctricos están diseñados para poder trabajar con un mínimo y un máximo de amperaje, esta información te la suministrara el fabricante del motor y debes utilizarla siempre como guía. Si dice que el amperaje máximo es 35 Amperes entonces ese es el esc que debes utilizar podrías utilizar uno de mayor capacidad pero para que incurrir en el costo adicional y ademas este al permitir un paso mayor de amperes podría dañarte el motor. A menos que no utilices un wattmeter y sepas con certeza cual es el consumo de amperes con la propela que estas utilizando. Otra razón para que utilices el que requiere el motor es el peso, mientras mayor es la capacidad mas grande es el esc. Recientemente leí que otro problema que representa el utilizar un esc de mayor capacidad que el recomendado, es que este en casos de aceleración súbita o alguna situación que le aumente la carga al motor (load) el esc podría suplirle el amperaje máximo que esta diseñado a dejar pasar, esto entonces podría a su vez ocasionarle algún daño a el motor. Les confieso que en mi caso yo utilizo esc's de mayor capacidad al que necesita el motor y aun no he tenido ningún problema, eso si, siempre tomo lecturas de amperaje antes de volar cualquier avión que monto y me aseguro que este no exceda la capacidad del motor.
Todos los esc a pesar de que son identificados con un numero de amperaje permiten que por un periodo de tiempo limitado (usualmente entre 5-10 segundos) excedas el mismo en un máximo de 10 Amperes del que indica la etiqueta. Esto se conoce como "burst current" pero cuidado es solo por ese periodo de tiempo.
Al acelerar el motor simplemente no puedes empujarle el voltaje total a los terminales ya que ello ocasionaría que se queme el enbobinado del motor. El esc debe suplir este voltaje de forma muy cuidadosa para ver si el motor reacciona a lo que el esc le suple. Este voltaje suministrado de esta forma lo que busca es crear una secuencia la cual hará girar el motor en una dirección especifica. Esto tiene que ver la creación del campo magnético en el rotor lo cual ínter actúa con los imanes permanentes que están instalados en el housing del motor. Pero eso seria complicarles mucho mas esto.

Bueno señores, mas adelante posiblemente hable sobre la batería lipo, la cual es otro de los componentes del sistema eléctrico. Espero que esta información les halla servido de algo pues nadie a comentado nada ni positivo ni negativo sobre esta serie de threads. Vamos a ver si me animo, porque a la verdad que hay que leer bastante para luego compartirlo con ustedes......... Pero quien sabe a lo mejor continuo torturándolos con otros. ;0)
Reply With Quote
  #2  
Old 03-01-2013
tmartinez's Avatar
tmartinez tmartinez is offline
Sportsman
 
Join Date: Nov 2012
Location: Hormigueros
Posts: 26
Rep Power: 0
tmartinez is on a distinguished road
Wow buena info grasias ahora entiendo eso un poco mejor de verdad que nunca entendi bien eso de los electricos.
Reply With Quote
Reply

Bookmarks


Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)
 
Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Se Vende Castle Creations Phoenix ICE 75 Brushless Electronic Speed Control CAVAZOS RC Helicopters for Sale 1 11-29-2011 04:44 AM
Informacion Electronic Speed Control JJBB RC Cars On-Road 0 12-23-2009 11:13 PM
electronic speed control align 100 amp y motor 650xl diego villanueva RC Helicopters for Sale 1 12-17-2009 02:27 PM
Speed Control y programador hawk21 RC Airplanes For Sale 0 08-10-2007 10:44 AM
Si se quemo el receiver o speed control? dxbmorales Electric Helicopters 9 09-20-2006 08:00 AM


All times are GMT -4. The time now is 11:55 PM.



< WeatherPR.net - Anytime.Hosting - Anytime.Website - Ayuda en el Forum - Donaciones >




Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright 2001-2016 HobbiesPR.com